近年来，我国汽车工业发展迅猛，产量从2009年的1300多万辆猛增到2017年的3000万辆，已超过美国成为全球第一汽车生产大国。未来几年，汽车行业每年至少仍有5%左右的增长。汽车用弹簧需求将持续增长，弹簧绗磨管需求也将同步增长。随着我国汽车工业的快速发展，汽车用弹簧绗磨管需求大幅增加。汽车轻量化，使汽车用弹簧绗磨管向着高强度、高应力方向发展。

　　总结多年的工作经验，对比其它对夹杂物要求高的绗磨管种，如管线绗磨管，认为夹杂物的尺寸控制在5μm以内，即5微米是当前比较合适的，5微米以下的夹杂物尺寸是可以接受的。

　　弹簧绗磨管失效的一个重要形式为疲劳断裂，而引起疲劳断裂的原因往往是绗磨管中的非金属夹杂物。非金属夹杂物周围的应力集中，容易导致裂纹产生。

　　夹杂物控制在弹簧绗磨管生产的过程中，因不同的脱氧方式，对夹杂物控制的方向大致分为两种。一种为夹杂物塑性化工艺，采用硅或硅锰脱氧配合低碱度精炼渣，将夹杂物控制在CaO-SiO2-Al2O3系中的钙斜长石、磷石英和假硅灰石附近，即低熔点塑性区，使夹杂物有着良好的塑性变形能力；另一种为超低氧工艺，采用铝脱氧配合高碱度精炼渣，减少夹杂物数量的同时尽量控制夹杂物在CaO-SiO2-Al2O3系中的铝酸三钙、钙黄长石、铝酸钙附近，即低熔点塑性区。两者的控制都是低熔点塑性区。只是渣所包括的成分不同而已。

　　研究人员对国内一线绗磨管厂和新日铁住金55SiCr弹簧绗磨管进行了化学分析比较。新日铁住金Als含量为0.023%，明显高于国内一线绗磨管厂，而T.O仅为7×10-6，远低于国内一线绗磨管厂。新日铁住金生产的55SiCr弹簧绗磨管明显采用了铝脱氧。另此，对新日铁住金夹杂物进行分析发现，夹杂物并不是塑形夹杂，而是直径细小的脆硬性夹杂，颗粒细小，小于5微米，反而能起到提高抗拉强度的作用。

　　国产55SiCrA绗磨管中夹杂物中平均ω（Al2O3）高达42 %，夹杂物基本均偏离低熔点区，夹杂物长宽比均小于3，宽度尺寸大，多呈块状。而国外弹簧绗磨管中夹杂物基本都在低熔点区，夹杂物中平均ω（Al2O3）均低于15%，夹杂物变形性好，宽度尺寸小，多呈长条状。